TP.HCM công bố kế hoạch khởi công metro số 2 vào đầu năm 2026

Theo kế hoạch, từ nay đến cuối tháng 12/2025, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cùng các đơn vị liên quan sẽ hoàn tất các thủ tục cần thiết, gồm: báo cáo đánh giá tác động môi trường điều chỉnh, báo cáo giám sát, báo cáo nghiên cứu khả thi cuối kỳ và các bước chuẩn bị kỹ thuật, nhân sự, mặt bằng. Mục tiêu là đảm bảo dự án có thể triển khai đúng tiến độ, an toàn và đồng bộ hạ tầng.

UBND TP.HCM yêu cầu các sở, ban, ngành, quận, huyện có tuyến đi qua chủ động rà soát quy trình hành chính, rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ, đồng thời ứng dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo để quản lý tiến độ. Thành phố nhấn mạnh việc xác định rõ trách nhiệm người đứng đầu nếu để xảy ra chậm trễ hoặc ảnh hưởng tiến độ.

Sở Xây dựng TP.HCM được giao làm cơ quan thường trực của dự án, chịu trách nhiệm theo dõi, đôn đốc và tổng hợp báo cáo định kỳ hai tuần một lần cho UBND Thành phố. Các cơ quan chức năng phải phối hợp chặt chẽ, xử lý kịp thời các phát sinh trong quá trình triển khai để không làm ảnh hưởng đến kế hoạch khởi công.

Thành phố cũng thống nhất áp dụng các quy định đặc thù của Nghị quyết 188/2025/QH15 về cơ chế phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM, giúp rút ngắn thủ tục và không phải thực hiện lại phê duyệt chủ trương đầu tư.

UBND TP.HCM chấp thuận cập nhật chi phí hoạt động của chuyên gia thẩm định vào tổng mức đầu tư, giao MAUR lập hồ sơ trình cấp thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Tuyến metro số 2 có chiều dài hơn 11 km, chủ yếu đi ngầm theo trục Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh - Xa lộ Hà Nội, kết nối trung tâm quận 1 với các quận 3, 10, Tân Bình, Tân Phú và 12 (cũ). Đây là tuyến metro giữ vai trò xương sống trong mạng lưới giao thông công cộng hiện đại của TP.HCM, kết nối trực tiếp với tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Dự án được phê duyệt lần đầu năm 2010 với tổng mức đầu tư khoảng 1,3 tỷ USD (26.000 tỷ đồng), sau đó điều chỉnh năm 2019 lên 2,1 tỷ USD (gần 47.900 tỷ đồng). Nguồn vốn ODA chiếm phần lớn, đến từ ba nhà tài trợ quốc tế: Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB).

Tuy nhiên, do khó khăn trong việc thu xếp nguồn vốn vay và thay đổi điều kiện tài chính, TP.HCM đã quyết định chuyển sang sử dụng vốn ngân sách thành phố để chủ động triển khai dự án.

Việc chốt thời điểm khởi công đầu năm 2026 được xem là bước ngoặt quan trọng, khẳng định quyết tâm của thành phố trong việc thúc đẩy hạ tầng giao thông công cộng, giảm áp lực giao thông và hướng tới mục tiêu xây dựng TP.HCM hiện đại, xanh và bền vững.