Doanh nghiệp đề xuất đầu tư dự án cầu Cần Giờ trị giá hơn 10.500 tỷ đồng

Trung Nam Group cho biết, phương án BT được đề xuất thay cho mô hình BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) như kế hoạch trước đây, nhằm đảm bảo quyền lựa chọn và lợi ích của người dân.

Hiện, cầu Cần Giờ là tuyến đường bộ duy nhất nối huyện này với đất liền; nếu áp dụng thu phí BOT sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu đi lại.

Bên cạnh đó, thành phố đã quy hoạch tuyến metro từ quận 7 (cũ) đến Cần Giờ, dự kiến khởi công năm 2026. Tuyến metro này chạy song song vị trí cầu, khi đưa vào khai thác sẽ làm giảm lưu lượng phương tiện qua cầu, tác động đến phương án tài chính và khả năng thu hồi vốn nếu triển khai theo hình thức BOT.

Theo quy hoạch, cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, nối huyện Cần Giờ với huyện Nhà Bè (cũ). Hướng tuyến bắt đầu từ đường 15B, đi qua đường Nguyễn Bình, vượt sông và kết nối vào đường Rừng Sác, cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,5 km về phía Nam.

Hiện nay, giao thông giữa Cần Giờ và trung tâm TP.HCM phụ thuộc hoàn toàn vào phà Bình Khánh, vốn thường xuyên quá tải. Cùng với cầu Cần Giờ, tuyến metro dài 48,5 km khi hoàn thành được kỳ vọng sẽ đáp ứng tốt nhu cầu đi lại, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, nhất là trong bối cảnh Cần Giờ định hướng hình thành cảng trung chuyển quốc tế và khu đô thị biển.

Trung Nam Group hiện cũng là nhà đầu tư dự án Giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1), tổng mức đầu tư 10.000 tỷ đồng, theo hình thức BT. Dự án này đã hoàn thành hơn 90%, nhưng đang vướng mắc về pháp lý và thủ tục thanh toán, khiến tiến độ bị đình trệ nhiều năm.

Cuối tháng 7 vừa qua, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 212, giao UBND TP.HCM trách nhiệm thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất hoặc bù chênh lệch bằng tiền, nhằm sớm hoàn thiện dự án ngăn triều nói trên.