Lộ trình chuyển hoạt động bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành

Trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam cho biết có hai phương án chính để khai thác cặp cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - Long Thành.

Phương án thứ nhất là chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, để Tân Sơn Nhất tập trung vào nội địa. Cách làm này giúp Long Thành nhanh chóng trở thành cửa ngõ quốc tế và giảm tải cho Tân Sơn Nhất, song lại tiềm ẩn nguy cơ quá tải sớm và gây bất tiện cho hành khách nối chuyến.

Phương án thứ hai là duy trì song song các chuyến bay quốc tế tại cả hai sân bay, với tỷ lệ khai thác được điều chỉnh linh hoạt theo từng giai đoạn.

Cách làm này được đánh giá phù hợp hơn trong bối cảnh hạ tầng giao thông kết nối Long Thành với TP.HCM và các tỉnh lân cận chưa hoàn thiện. Tuy nhiên, phương án này cũng kéo theo những hạn chế như chi phí vận hành cao hơn, mạng bay phân tán và hành khách có thể gặp khó khăn khi phải theo dõi lịch trình ở hai sân bay.

Trên cơ sở phân tích, Cục Hàng không đề xuất phương án thứ hai, triển khai theo hai giai đoạn.

Từ tháng 6/2026, khi Long Thành chính thức đi vào khai thác, các chuyến bay quốc tế đường dài đi châu Âu, châu Mỹ và châu Đại Dương sẽ được khuyến khích chuyển từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành. Trong khi đó, Tân Sơn Nhất vẫn duy trì các đường bay quốc tế hiện hữu.

Cuối năm 2026 và sang năm 2027, mạng bay quốc tế đi Trung Đông, Nam Á, Trung Á và Đông Bắc Á sẽ được tiếp tục chuyển dần. Đến mùa Đông 2027, các chuyến bay quốc tế đi Đông Nam Á cũng sẽ được di dời, ngoại trừ những đường bay ngắn dưới 1.000 km.

Từ tháng 3/2028 trở đi, gần như toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ tập trung tại Long Thành. Tân Sơn Nhất khi đó chỉ duy trì một số chuyến quốc tế ngắn dưới 1.000 km của hãng hàng không Việt Nam, đồng thời đóng vai trò dự phòng trong trường hợp Long Thành quá tải.

Khi hệ thống cao tốc, đường vành đai, đường sắt và metro kết nối Long Thành với TP.HCM và vùng phụ cận hoàn thiện, sân bay Long Thành sẽ trở thành trung tâm hàng không quốc tế duy nhất của khu vực phía Nam. Mô hình này được kỳ vọng phát triển tương tự Singapore hay Amsterdam, nơi sân bay quốc tế gắn liền với đô thị sân bay, trung tâm logistics và khu thương mại tự do.

Tân Sơn Nhất lúc đó sẽ chỉ đảm nhận khai thác bay nội địa, cùng một số chuyến quốc tế không thường lệ hoặc thuê chuyến.

Để thực hiện lộ trình trên, Cục Hàng không kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo áp dụng phương án hai giai đoạn theo nguyên tắc linh hoạt, có đánh giá định kỳ và điều chỉnh tiêu chí phân chia khi cần thiết.

Đồng thời, cơ quan này cũng nhấn mạnh yêu cầu đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng giao thông kết nối Long Thành, cùng với chính sách hỗ trợ cho các hãng hàng không trong giai đoạn chuyển đổi, như bảo lưu slot lịch sử và điều chỉnh giá phí dịch vụ để khuyến khích khai thác.

Dự án sân bay quốc tế Long Thành có tổng diện tích 5.000 ha, vốn đầu tư gần 336.630 tỷ đồng, được xác định là công trình trọng điểm quốc gia. Giai đoạn một đang được triển khai, với công suất dự kiến 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Dự án dự kiến hoàn thành cuối năm nay và bắt đầu khai thác từ 2026. Tháng 8/2025, sân bay đã thực hiện các chuyến bay hiệu chuẩn bằng chuyên cơ Beechcraft B300 để kiểm tra hệ thống kỹ thuật.