Đề xuất tăng quy mô hầm và cầu tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu
Tuyến vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu đang được đề xuất điều chỉnh quy mô theo hướng tăng chiều dài hầm và cầu vượt biển, đồng thời rút ngắn phần đường dẫn nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư và khai thác giao thông.
Theo văn bản do Công ty CP Đô thị Du lịch Cần Giờ gửi UBND TP.HCM và Sở Tài chính, tổng chiều dài toàn tuyến vẫn giữ ở mức khoảng 14,06 km sau khi tiếp thu ý kiến từ các cơ quan liên quan.
Dự án có điểm đầu kết nối với đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị biển Cần Giờ, còn điểm cuối nối vào tuyến quy hoạch Sao Mai - Bến Đình thuộc khu vực TP. Vũng Tàu cũ.
Theo phương án điều chỉnh, chiều dài hầm vượt biển được đề xuất tăng từ 3,1 km lên gần 3,9 km. Trong đó, khoảng 3 km là hầm dìm dưới đáy biển, phần còn lại gồm hầm kín và hầm hở. So với phương án cũ, chiều dài hầm dìm tăng đáng kể nhằm bảo đảm tĩnh không cho tàu thuyền lưu thông qua khu vực cảng biển.
Cùng với đó, chiều dài cầu vượt biển cũng được nâng thêm khoảng 200 m, lên hơn 8 km. Ngược lại, phần đường dẫn ở hai đầu tuyến được rút ngắn còn gần 1,9 km, giảm khoảng 1 km so với thiết kế trước đó nhằm tối ưu giải phóng mặt bằng và tăng hiệu quả kết nối giao thông.
Dự án dự kiến sử dụng khoảng 169,2 ha đất với chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 340 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư sơ bộ được điều chỉnh lên khoảng 93.016 tỷ đồng, bao gồm chi phí lãi vay, tăng nhẹ so với đề xuất trước đây.
Theo đề xuất, công trình sẽ được đầu tư theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) với quy mô 6 làn xe cơ giới. Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp nguồn vốn thực hiện dự án cũng như chi phí giải phóng mặt bằng, đổi lại Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách theo quy định hiện hành.
Liên danh nhà đầu tư hiện kiến nghị TP.HCM sớm chấp thuận hồ sơ điều chỉnh để tổ chức thẩm định và trình HĐND thành phố xem xét quyết định chủ trương đầu tư. Nếu được thông qua đúng tiến độ, dự án có thể khởi công trong quý III/2026 và hoàn thành sau khoảng 3 năm thi công.
Ngoài việc điều chỉnh quy mô kỹ thuật, chủ đầu tư cũng đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển nhằm phục vụ thi công cầu, hầm và bố trí các hạng mục kỹ thuật vận hành như hệ thống thông gió, cứu hộ cứu nạn và bảo trì công trình.
Theo đơn vị tư vấn, các đảo nhân tạo này còn có tác dụng giảm ảnh hưởng của sóng, dòng chảy và bùn cát, qua đó nâng cao độ an toàn cũng như tuổi thọ công trình trong điều kiện hải văn phức tạp tại khu vực cửa biển Ghềnh Rái. Quy mô và vị trí cụ thể của các đảo sẽ được xác định ở giai đoạn lập dự án chi tiết.
Hiện nay, Cần Giờ và Vũng Tàu cách nhau khoảng 15 km qua vịnh Ghềnh Rái và chủ yếu kết nối bằng tuyến phà hoạt động từ 6h đến 22h mỗi ngày. Khi hoàn thành, tuyến vượt biển được kỳ vọng sẽ mở ra trục giao thông chiến lược mới giữa TP.HCM và khu vực ven biển Đông Nam Bộ, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics, cảng biển và tăng cường liên kết vùng.
