Đề xuất chuyến bay chậm từ 3 giờ phải hoàn vé, 4 giờ phải bồi thường

Theo dự thảo, chuyến bay được xác định là chậm khi thời gian khởi hành thực tế muộn từ 15 phút trở lên so với lịch bay. Khi đó, hãng phải thông báo kịp thời, xin lỗi hành khách, nêu rõ lý do và cập nhật giờ khởi hành dự kiến mới ít nhất 30 phút/lần trên hệ thống thông tin tại sân bay.

Với chuyến bay chậm từ 2 giờ trở lên, ngoài các nghĩa vụ trên, hãng phải phục vụ ăn, uống hoặc phát phiếu (voucher) có giá trị tương đương; đồng thời xem xét chuyển đổi giờ bay theo yêu cầu của hành khách và miễn điều kiện, phụ phí chuyển đổi trong phạm vi trách nhiệm của mình.

Đáng chú ý, khi chuyến bay chậm từ 3 giờ trở lên, hành khách có quyền yêu cầu hoàn toàn bộ tiền vé hoặc phần vé chưa sử dụng nếu không đồng ý đổi hành trình, đổi giờ hoặc chuyển sang chuyến khác. Nếu chậm từ 4 giờ trở lên, hãng hàng không còn phải thực hiện nghĩa vụ bồi thường đối với hành khách có vé hợp lệ và đã được xác nhận chỗ.

Trường hợp chậm từ 6 giờ trở lên trong khung giờ 7h - 22h, ngoài hoàn vé và bồi thường, hãng phải bố trí nơi ở phù hợp hoặc giải pháp thay thế khác nếu được hành khách chấp thuận.

So với quy định hiện hành, các mốc thời gian phát sinh nghĩa vụ đã được rút ngắn. Trước đây, hãng chỉ phải bồi thường khi chậm từ 5 giờ; nay mốc này giảm xuống còn 4 giờ. Quyền hoàn vé cũng được áp dụng sớm hơn, từ 3 giờ chậm chuyến.

Dự thảo cũng bổ sung quy định đối với trường hợp thay đổi lịch bay sớm hoặc muộn từ 4 giờ trở lên so với giờ ghi trên vé. Khi đó, hãng phải hoàn vé, đổi hành trình hoặc chuyển sang chuyến khác trong vòng 72 giờ, nhằm tránh kéo dài xử lý như phản ánh thời gian qua.

Một điểm mới khác là quy định về việc hành khách đã lên máy bay nhưng chưa thể cất cánh. Hãng phải bảo đảm thông gió, nhiệt độ phù hợp và nhu cầu vệ sinh. Nếu thời gian chờ vượt quá 3 giờ mà chưa xác định được giờ khởi hành, hành khách phải được phép rời máy bay, trừ trường hợp liên quan đến an toàn, an ninh hàng không.

Dự thảo cũng nêu rõ các trường hợp hãng không phải bồi thường, gồm chậm, hủy chuyến do thời tiết xấu, nguy cơ mất an ninh, chiến tranh hoặc các tình huống bất khả kháng theo quy định.

Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, năm 2025 toàn ngành khai thác 275.246 chuyến bay, tăng hơn 22.000 chuyến so với năm 2024. Tuy nhiên, chỉ có 181.237 chuyến đúng giờ, tương đương 65,8%, giảm 7,5 điểm phần trăm so với cùng kỳ trước đó.

Việc sửa đổi được kỳ vọng sẽ buộc các hãng nâng cao chất lượng xây dựng lịch bay, tối ưu đội tàu bay và hạn chế tình trạng chậm, hủy chuyến kéo dài, đồng thời củng cố niềm tin của hành khách đối với dịch vụ hàng không trong nước.