Dự kiến trong thời gian tới, với tác động từ những diễn biến thương mại toàn cầu lẫn trong nước, sản lượng hàng hóa trao đổi sẽ tiếp tục tăng trưởng và mang lại một số cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.
Hợp đồng vận tải có nhiều cách thanh toán, tuy nhiên theo thông lệ quốc tế của ngành vận tải biển thì tiền cước luôn được thanh toán toàn bộ ngay sau khi xếp hàng lên tàu và trước khi dỡ hàng, tất nhiên cũng có ngoại lệ.
Năm 2017, Việt Nam có thêm nhiều loại hàng hóa xuất nhập khẩu tương đối lớn về số lượng nhưng lại nằm ngoài khả năng chuyên chở của doanh nghiệp trong nước.
Để vận tải nội địa được thông thoáng, nhiều quy định bất hợp lý phải được tháo gỡ.
Hãng tàu biển lớn nhất Hàn Quốc và thứ bảy thế giới Hanjin Shipping Global đệ đơn phá sản đã và đang gây nên nhiều khó khăn cho ngành logistics toàn cầu nói chung và các doanh nghiệp Việt Nam nói riêng...
Những năm qua, chi phí hoạt động logistics của Việt Nam chiếm 20 - 25% GDP cả nước, gây lãng phí nhiều nguồn lực trong nước.
Ngành hàng hải gặp khó. Các doanh nghiệp vận tải biển đang chuyển dần sang “bán tàu” để cứu lỗ.
Với khoảng 80% lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy nội địa và trên biển, lẽ ra ngành vận tải biển của Việt Nam phải phát triển, nhưng thực tế đã diễn ra ngược lại.
Đăng ký thành công. Hãy kiểm tra email và kích hoạt tài khoản
