Duy trì chính sách thuế, phí và lệ phí ô tô trong vòng 10 năm
Từ 2015, duy trì ổn định lâu dài các chính sách thuế, phí và lệ phí liên quan đến ô tô với lộ trình thuế, phí nội địa ổn định trong vòng 10 năm
Từ 2015, duy trì ổn định lâu dài các chính sách thuế, phí và lệ phí liên quan đến ô tô với lộ trình thuế, phí nội địa ổn định trong vòng 10 năm
Sau 1 năm chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam và lần thứ 3 xuất hiện tại kỳ triển lãm ô tô quốc gia thường niên, những chiếc SUV hầm hố nhưng sang trọng của Infiniti vẫn chiếm giữ một vị thế riêng trong thị hiếu của giới tiêu dùng.
Có vẻ như sự nhấp nhỏm, lưỡng lự “đi hay ở” của ngành công nghiệp ô tô Việt đang phụ thuộc cơ bản vào những chính sách của Nhà nước, mà nổi cộm nhất vẫn là các chính sách về thuế.
Ngành công nghiệp ô tô đi về đâu khi sau 20 năm xây dựng với nhiều chính sách hỗ trợ nhưng đến nay vẫn chỉ là lắp ráp từ các linh kiện nhập khẩu. Việt Nam vẫn chưa có được chiếc xe "made in Vietnam" đúng nghĩa vì chưa xây dựng được ngành công nghiệp hỗ trợ đi kèm.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam "nên hay không tiếp tục kế hoạch... lắp ráp" và các nhà đầu tư Thái đã... ló mặt.
Cách đây không lâu, các doanh nghiệp sản xuất linh kiện, ô tô trong nước thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) kiến nghị một số ưu đãi để sản xuất ô tô.
Ngành công nghiệp ôtô được kỳ vọng rất nhiều nhưng thực tế không đạt được và các DN trong lĩnh vực này đã bắt đầu chuyển hướng.
Không được ưu ái, đã vậy còn chịu gánh nặng thuế phí, khó tiếp cận vốn ngân hàng nên công nghiệp ôtô trong nước 10 năm qua vẫn bế tắc dù tiềm năng tốt, theo ông Bùi Ngọc Huyên.
Năm 2013 đã chứng kiến cuộc vượt khó ấn tượng của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam với mức tăng trưởng 20% so với năm 2012, đạt tổng sản lượng bán hàng 96.692 chiếc.
Đăng ký thành công. Hãy kiểm tra email và kích hoạt tài khoản
