TP.HCM quy hoạch siêu nút giao ba tầng kết nối vành đai 3 với cụm cảng Cát Lái
TP.HCM sẽ đầu tư xây dựng một siêu nút giao ba tầng tại cửa ngõ phía Đông nhằm kết nối đồng bộ đường Vành đai 3, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu. Công trình được kỳ vọng sẽ giảm ùn tắc, nâng cao năng lực vận tải hàng hóa và hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt nhiệm vụ thiết kế phục vụ thi tuyển phương án kiến trúc cho hạng mục cầu vượt tuyến chính thuộc nút giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Vành đai 3 (nút HLD).
Theo quy hoạch, nút giao sẽ được mở rộng thành hệ thống giao thông ba tầng với các cầu vượt, hầm chui, đường song hành và nhánh rẽ liên thông, kết nối trực tiếp tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu với mạng lưới giao thông quốc gia.
Phương án này vẫn giữ mô hình nút giao trumpet kép đang triển khai tại giao điểm giữa Vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đồng thời bổ sung các nhánh kết nối dành riêng cho tuyến đường liên cảng.
Đáng chú ý, các nhánh từ tuyến liên cảng sẽ được ưu tiên kết nối trực tiếp vào cao tốc nhằm tăng khả năng giải phóng xe container từ khu vực cảng Cát Lái và Phú Hữu.
Ở chiều ngược lại, phương tiện từ các hướng khác muốn vào cảng sẽ lưu thông qua hệ thống đường song hành nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ cảng.
Dự án cũng bổ sung hầm chui HC1 quy mô hai làn xe để tăng khả năng kết nối giữa các hướng lưu thông trong nút giao.
Trục đường liên cảng được thiết kế theo dạng cầu cạn nhằm bảo đảm dòng xe vận tải hoạt động liên tục.
Theo quy hoạch, đoạn từ khu vực Phú Hữu đến cảng container quốc tế SP-ITC sẽ được xây dựng với quy mô bốn làn xe. Từ SP-ITC đến nút giao HLD, tuyến đường sẽ mở rộng lên sáu làn nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
Tại khu vực nút giao, hệ thống đường được tổ chức khác mức với các nhánh rẽ từ một đến ba làn xe theo từng hướng, kết hợp cùng đường song hành và hầm chui để hình thành mạng lưới kết nối đa hướng.
Dọc tuyến sẽ bố trí nhiều điểm lên xuống tại các khu vực như đường Nguyễn Thị Tư, khu vực Xi măng Hà Tiên, cảng SP-ITC và cầu Ông Nhiêu. Xe từ cảng cũng có thể tiếp cận tuyến liên cảng thông qua hệ thống đường gom, vòng xoay và các tuyến chui.
Theo phương án thiết kế, luồng xe container sẽ được tách biệt với giao thông dân sinh nhằm bảo đảm lưu thông thông suốt trên Vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ngay cả khi khu vực cảng xảy ra ùn tắc.
Một điểm đáng chú ý là phương án thiết kế đã dành quỹ không gian cho tuyến Metro số 10 đi ngầm dọc hành lang giao thông, đồng thời dự phòng khả năng kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác trong tương lai.
Điều này giúp công trình không chỉ đáp ứng nhu cầu giao thông đường bộ mà còn bảo đảm tính đồng bộ với quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông công cộng của TP.HCM.
Tuyến đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu có chiều dài khoảng 5,9 km, kéo dài từ đường Nguyễn Thị Định đến nút giao HLD.
Dự án được đầu tư bằng ngân sách TP.HCM với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.782 tỷ đồng.
Theo kế hoạch, thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà thầu trong quý III/2026, khởi công vào quý IV cùng năm và hoàn thành vào cuối năm 2028.
Theo UBND TP.HCM, tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu sẽ hình thành trục giao thông chuyên dụng kết nối trực tiếp cụm cảng lớn nhất cả nước với hệ thống cao tốc và Vành đai 3.
Khi hoàn thành, công trình được kỳ vọng sẽ giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu như Nguyễn Thị Định và Nguyễn Duy Trinh, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, nâng cao năng lực khai thác của hệ thống cảng biển và thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu.
Đây cũng là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm của TP.HCM được ưu tiên hoàn tất thủ tục để khởi công trong năm 2026, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông cửa ngõ phía Đông và tăng cường kết nối kinh tế giữa TP.HCM với vùng Đông Nam Bộ.