Giá vé máy bay nội địa tăng 15 - 20% do áp lực nhiên liệu và địa chính trị
Báo cáo thường niên 2025 của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho thấy ngành hàng không đang bước vào năm 2026 với nhiều sức ép lớn, đặc biệt từ biến động giá nhiên liệu và bối cảnh địa chính trị toàn cầu. Đây là nguyên nhân chính khiến giá vé máy bay nội địa tại Việt Nam tăng trung bình 15 - 20%.
Theo ACV, xung đột tại Trung Đông đã làm gián đoạn nguồn cung nhiên liệu bay Jet A1, đẩy giá liên tục leo thang. Mức phụ thu nhiên liệu có thời điểm lên tới 39,6 USD/thùng, cao gấp nhiều lần so với trước. Trong khi đó, nguồn cung trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các thị trường như Trung Quốc, Thái Lan và Hàn Quốc - những quốc gia đang có xu hướng hạn chế xuất khẩu.
Trước áp lực chi phí, nhiều hãng hàng không quốc tế đã điều chỉnh chiến lược khai thác theo hướng “phòng thủ”, bao gồm cắt giảm sản lượng ghế, tái cơ cấu mạng bay và áp dụng phụ thu nhiên liệu. Tại Việt Nam, các hãng ưu tiên khai thác các trục bay chính như Hà Nội - Đà Nẵng - TP.HCM và các đường bay quốc tế, đồng thời giảm tần suất hoặc tạm dừng một số đường bay địa phương. Việc dồn chuyến và hạn chế bay đêm cũng khiến số lượt cất, hạ cánh tại các sân bay giảm đáng kể.
Đáng chú ý, việc thu hẹp dải vé giá rẻ là yếu tố trực tiếp khiến giá vé nội địa tăng. Điều này kéo theo nhu cầu đi lại suy giảm, đặc biệt ở phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.
Dữ liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy giá nhiên liệu bay tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương đã vượt 207 USD/thùng vào trung tuần tháng 4, cao hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu và gấp nhiều lần so với năm trước. Chi phí nhiên liệu tăng mạnh đang tạo áp lực lớn lên hiệu quả kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong bối cảnh đó, các hãng bay Việt Nam ghi nhận chi phí phát sinh đáng kể. Vietnam Airlines ước tính có thể chịu thêm 11.000 - 27.000 tỷ đồng chi phí trong năm, trong khi Vietjet Air cũng ghi nhận chi phí tăng mạnh theo giá nhiên liệu.
Bên cạnh yếu tố nhiên liệu, ngành hàng không còn đối mặt với nhiều rủi ro khác như biến động tỷ giá, lãi suất, cạnh tranh khu vực gia tăng và hạn chế về nguồn lực tàu bay. Một số dòng máy bay phải tạm dừng khai thác để bảo trì, ảnh hưởng đến năng lực cung ứng.
Về kết quả kinh doanh, năm 2025, ACV đạt doanh thu hơn 25.530 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 13.472 tỷ đồng, tăng trưởng lần lượt 12% và 6% so với năm trước. Tuy nhiên, doanh nghiệp hiện chưa công bố kế hoạch cụ thể cho năm 2026 do vẫn đang rà soát và xây dựng kịch bản hoạt động trong bối cảnh nhiều biến động.
Đối với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng trong quý III và đưa vào khai thác thương mại vào quý IV/2026. Tuy nhiên, dự án đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt gần 6.000 lao động, trở thành một trong những thách thức lớn có thể ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành.