TP.HCM trình đề án chuyển xe xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ vào tháng 9/2025

Theo báo cáo gửi UBND TP.HCM, hầu hết các chuyên gia và đại diện hệ sinh thái xe điện đều bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ đối với mục tiêu và tính cấp thiết của chương trình chuyển đổi xanh, coi đây là bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu khí thải và cải thiện chất lượng môi trường đô thị.

Định hướng chung của thành phố là chuyển đổi toàn bộ xe buýt sang chạy điện trước năm 2030, phủ xanh các vùng phát thải thấp tại Côn Đảo và Cần Giờ, đồng thời thay thế toàn bộ xe hai bánh chạy xăng bằng xe điện đối với nhóm tài xế công nghệ và giao hàng.

Các ý kiến đóng góp nhấn mạnh việc triển khai cần có lộ trình rõ ràng, tập trung vào những nhóm phương tiện có tác động lớn, như xe buýt, xe công nghệ và ô tô dịch vụ, kết hợp thí điểm các vùng phát thải thấp tại những khu vực đặc thù.

Doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất, cung ứng và vận hành xe điện khẳng định cam kết đồng hành cùng thành phố. Các công ty vận tải và giao hàng sẵn sàng tuyên truyền, khuyến khích tài xế tự nguyện chuyển đổi sang xe điện, sử dụng năng lượng sạch.

Các doanh nghiệp hạ tầng mong muốn thành phố sớm ban hành chính sách hỗ trợ bảo đảm nguồn điện và mạng lưới trạm sạc, đồng thời kêu gọi ưu đãi đầu tư các nhà máy sản xuất và tái chế pin, hệ thống đổi pin và xử lý pin thải loại.

Bên cạnh sự đồng thuận, nhiều doanh nghiệp và chuyên gia cũng nêu rõ các thách thức cần giải quyết để bảo đảm tính khả thi và bền vững của chương trình.

Trước hết, chi phí đầu tư mua xe vẫn là rào cản lớn khi giá thành còn cao, trong khi khả năng tiếp cận nguồn vốn vay của tài xế hạn chế do không có hộ khẩu thường trú, khó chứng minh thu nhập hoặc lịch sử tín dụng chưa tốt.

Về hạ tầng, hệ thống trạm sạc chưa đáp ứng nhu cầu thực tế, đặc biệt ở các khu vực ngoại thành và khu dân cư đông đúc, trong khi phạm vi di chuyển của nhiều mẫu xe điện hiện chỉ đạt 100 - 120 km mỗi lần sạc, chưa phù hợp với cường độ hoạt động 8 - 12 giờ mỗi ngày và quãng đường trung bình 100 - 150 km của tài xế.

Ngoài ra, vẫn còn lo ngại về nguồn cung cấp điện cho xe điện, nhất là khi chưa bảo đảm được yếu tố “điện sạch”. Nhiều ý kiến đề xuất thành phố đầu tư các khu sạc tập trung tích hợp năng lượng tái tạo để giải quyết triệt để vấn đề môi trường. Đồng thời, việc xử lý pin hỏng và pin hết hạn sử dụng cũng đặt ra nguy cơ ô nhiễm thứ cấp, đòi hỏi chính sách toàn diện về thu hồi, tái chế và xử lý pin an toàn.

Trên cơ sở đó, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM kiến nghị giao Sở Xây dựng phối hợp với các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện giai đoạn 1 của đề án kiểm soát khí thải, tập trung vào việc chuyển đổi toàn bộ xe buýt sang chạy điện.

Đồng thời, Viện sẽ chủ trì phối hợp xây dựng lộ trình phủ xanh 100% giao thông tại khu vực phát thải thấp như Cần Giờ và Côn Đảo, gắn với chiến lược phát triển bền vững cho hai địa bàn này.

Song song đó, Viện sẽ tổ chức khảo sát, lấy ý kiến tài xế, tổng hợp kết quả hội thảo để làm cơ sở trình UBND TP.HCM đề án chuyển đổi xe hai bánh sang điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng, bảo đảm đầy đủ cơ sở pháp lý, thủ tục và phân định rõ thẩm quyền, trách nhiệm thực hiện của từng bên.

TH