Thái Lan siết chặt chính sách bồi thường hàng không, tăng cường bảo vệ quyền lợi hành khách

Theo quy định mới của Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan, các hãng hàng không hoạt động tại nước này có trách nhiệm bồi thường và hỗ trợ hành khách trong các trường hợp chuyến bay bị hoãn hoặc hủy mà không có thông báo thỏa đáng. Mức bồi thường có thể lên tới 4.500 baht (tương đương 3,6 triệu đồng), tùy thuộc vào thời gian chậm trễ và khoảng cách chuyến bay.

Đối với các chuyến bay quốc tế, nếu chuyến bay bị hoãn trên 2 giờ, hãng hàng không buộc phải cung cấp miễn phí đồ ăn, thức uống và các phương tiện liên lạc cho hành khách.

Trong trường hợp thời gian hoãn kéo dài trên 5 giờ, hành khách ngoài các hỗ trợ cơ bản sẽ được nhận bồi thường 1.500 baht (khoảng 1,2 triệu đồng) bằng tiền mặt hoặc hình thức tương đương, trong vòng 14 ngày kể từ khi xảy ra sự cố.

Nếu thời gian hoãn vượt quá 10 giờ, mức bồi thường sẽ được tính theo cự ly bay, dao động từ 2.000 đến 4.500 baht (tương đương 1,6 đến 3,6 triệu đồng). Trong trường hợp chuyến bay bị hủy mà không thông báo trước ít nhất bảy ngày, mức bồi thường cũng sẽ được áp dụng tương tự như trường hợp bị hoãn trên 10 giờ.

Tuy nhiên, quy định cũng cho phép miễn trừ nghĩa vụ bồi thường đối với hãng hàng không nếu có thể sắp xếp chuyến bay thay thế đến cùng điểm đến trong vòng 3 giờ trước hoặc sau thời gian khởi hành dự kiến.

Ngoài ra, trường hợp bất khả kháng như thời tiết cực đoan cũng được coi là điều kiện miễn trừ hợp lệ. Với các chuyến bay nội địa, mức bồi thường cho hành khách trong trường hợp hoãn chuyến cũng được nâng lên 1.500 baht.

Đặc biệt, nếu hành khách đã ngồi trên máy bay và chuyến bay bị trì hoãn, hãng bay phải đảm bảo các điều kiện cơ bản như không khí lưu thông, nhiệt độ phù hợp, quyền tiếp cận nhà vệ sinh và dịch vụ y tế khẩn cấp.

Quy định mới của Thái Lan được xem là bước tiến quan trọng trong việc chuẩn hóa dịch vụ và cải thiện hiệu suất ngành hàng không tại khu vực Đông Nam Á, vốn vẫn còn tồn tại nhiều bất cập về thời gian bay. Động thái này cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ từ các chính sách bảo vệ hành khách hàng không đã được triển khai hiệu quả tại nhiều quốc gia.

Một trong những ví dụ tiêu biểu là Liên minh châu Âu, nơi quy định EU261 đã được áp dụng từ năm 2004. Quy định này yêu cầu bồi thường lên đến 600 euro (tương đương 17,5 triệu đồng) nếu chuyến bay bị hoãn từ ba giờ trở lên, bị hủy trong vòng 14 ngày trước giờ khởi hành hoặc hành khách bị từ chối lên máy bay do quá tải.

Theo bà Karolina Wojtal - Giám đốc Trung tâm Người tiêu dùng châu Âu, hành khách ngày nay thường xuyên gặp phải tình trạng chuyến bay bị hủy hoặc trì hoãn mà không có giải pháp xử lý thỏa đáng.

Số liệu từ công ty Skycop cho thấy trong năm 2024, gần 2% các chuyến bay khởi hành từ các sân bay thuộc EU đã bị hoãn hoặc hủy, với tổng số tiền bồi thường ước tính lên đến 2 tỷ euro. Điều này phần nào phản ánh nhu cầu cấp thiết phải có các chính sách bảo vệ hành khách mạnh mẽ và có tính ràng buộc cao.

Ở chiều ngược lại, một số quốc gia như Úc vẫn đang đối mặt với nhiều chỉ trích từ giới chuyên gia khi chưa có quy định rõ ràng về bồi thường tài chính trong trường hợp chuyến bay bị hoãn hoặc hủy. Hệ quả là tình trạng chậm trễ trong ngành hàng không nội địa tại đây vẫn diễn ra phổ biến mà không có biện pháp chế tài tương xứng.

Việc Thái Lan triển khai các quy định bồi thường nghiêm ngặt không chỉ tạo áp lực tích cực lên các hãng hàng không trong nước nhằm cải thiện hiệu suất vận hành và tăng cường tính đúng giờ, mà còn được kỳ vọng tạo ra hiệu ứng lan tỏa đối với toàn ngành hàng không khu vực châu Á.

Theo dữ liệu thống kê mới nhất từ công ty phân tích hàng không Cirium, chỉ riêng trong tháng 4 năm 2025, khu vực châu Á - Thái Bình Dương ghi nhận hơn 19.000 chuyến bay bị hủy, cao hơn đáng kể so với 6.645 chuyến bay bị hủy tại Bắc Mỹ và 5.311 chuyến tại châu Âu.

Nhìn chung, các chính sách mới của Thái Lan không chỉ phản ánh cam kết mạnh mẽ của chính phủ trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không, mà còn là một bước đi chiến lược hướng tới việc thiết lập một môi trường hàng không chuyên nghiệp, minh bạch và lấy hành khách làm trung tâm tại khu vực Đông Nam Á.

Đây được coi là tiền đề quan trọng cho sự phát triển bền vững và cạnh tranh lành mạnh trong ngành hàng không khu vực trong thời gian tới.

Văn Hùng